Boeing 737 MAX - Was ist schief gelaufen?

Liebe Leserinnen und Leser, heute geht es um ein sehr wichtiges, als auch tragisches Thema in der Luftfahrt, welches im Jahre 2018 ihren Anfang nahm.

We're following reports that contact has been lost with Lion Air flight #JT610 shortly after takeoff from Jakarta.

Damit hat alles angefangen. Auf der Social-Media Plattform Twitter hat der Account Flightradar24 am 29. Oktober veröffentlicht, dass der Flug JT610 kurz nach dem Start in Jakarta den Kontakt zum Radar verloren hat. Die ganze Welt war geschockt, wie ein solch neues Flugzeug, der Boeing 737 MAX Variante direkt nach dem Start den Kontakt zum Radar verloren hat.

Eine Stunde später wurde veröffentlicht, dass der Flug JT610 im Javasee abgestürzt ist und damit 189 Passagiere und Crewmitglieder in den Tod riss.

Lion Air Flug 610

war ein von der indonesischen Fluggesellschaft durchgeführter Inlandsflug von Jakarta nach Pangkal Pinang. Am 29. Oktober stürzte die B737 MAX, die diese Strecke bediente, 13 Minuten nach dem Start in den Javasee. Dieser Flug war der erste größere Unfall mit der neuen Boeing 737 MAX-Serie. Such- und Rettungskräfte der indonesischen Regierung finden kurz darauf schon Trümmer aus einem 280km breiten Gebiet. Der Flugdatenschreiber wurde am 1. November daraufhin gefunden. der CVR (Cockpit-Voice-Recorder) wurde am 14. Januar gefunden.

Vorläufige Untersuchungen ergaben schwerwiegende Flugsteuerungsprobleme, die Passagiere und Besatzung schon auf dem vorherigen Flug schockierten, sowie Anzeichen des AoA (angle of attack) und anderen Instrumentenausfällen, die mit einem Konstruktionsfehler im Zusammenhang mit des MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) der MAX-Serie zusammenhängen

Als dann davon ausgegangen ist, man sei alle Checks und Fehlerprüfungen mit der MAX-Serie durchgegangen, geschah ein erneuter Unfall am 10. März 2019 mit einer B737 MAX 8.

We are following reports that Ethiopian Airlines flight #ET302 to Nairobi has crashed after take off from Addis Ababa.
Our coverage in the area is limited. We tracked the flight for about 3 minutes after take off.

Ethiopian Airlines Flug 302

war ein Linienflug der Ethiopian Airlines von Äthiopien nach Nairobi der am Morgen des 10. März kurz nach dem Start, östlich der Stadt Bishoftu bei dem Dorf Boccan abstürzte. Dabei kamen alle 149 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder ums Leben. Es handelt sich um den schwersten Unfall in der Geschichte von Ethiopian Airlines.

Die Menschen waren geschockt. Wie konnte es zu einem erneuten Absturz in solch einer kurzen Zeit passieren?

737 MAX. oh dear

Oh dear! Another Max...might cancel my flight with Fiji Airways on their Max.

Another brand new 737-800 Max. Following the Lion Air crash in October 2018. Also within minutes of take off. Yet no word from Boeing!!!

So berichteten mehrere Twitter User in den Kommentaren des Posts. Die FAA, Boeing, die Airlines, alle wissen nicht wie sie nun darauf reagieren sollen.
Viele Medien berichteten über die Abstürze der beiden Flüge JT610 und ET302. Als Reaktion kam es bis zum 13. März zum weltweiten Grounding (Flugverbot) aller Maschinen der Boeing 737 MAX Typen.

Der Typ Boeing 737 MAX (oder B38M)

ist eine überarbeitete Version des Typen Boeing 737, welches bis heute als meist verkaufteste Flugzeug gilt.
Doch warum hat Boeing die 50 Jahre alte 737 als MAX überarbeitet?
Nun, nach der erfolgreichen Markteinführung des A320neo mit neuen "treibstoffsparenden Triebwerken" von der Konkurrenz, Airbus, schwankte Boeing daraufhin ob sie mit einer ähnlich umgestalteten 737 reagieren sollen, oder sich ein paar Jahre mehr Zeit nehmen, zum einen komplett neuen Jet zu entwickeln.

Natürlich war es für Boeing zeit- und kostensparender eine überarbeitete Version der bereits bestehenden 737 zu entwickeln. Die 737 ist als sehr sicher schon seit mehreren Jahren eingestuft, so musste man nicht zu viel auf Sicherheit der FAA prüfen, da alte Systeme miteingebaut sind.
Und auch für die Airlines ist es kostensparender, da die MAX ja so entwickelt worden ist, dass bestehende Piloten der 737 Reihe minimales Training benötigten um die MAX Reihe zu fliegen, da Boeing davon ausging dass sich die MAX Reihe exakt gleich wie die älteren 737 Modelle fliegen lässt.

Doch ein Nachteil für Boeing war, dass der Airbus A320neo höher ist. Die Triebwerke waren also weiter vom Boden entfernt als bei Boeing.

So hatte Airbus genug Platz um ein neues und größeres Triebwerk zu entwickeln. Aber Boeing hat nicht genug Platz unter ihrem Flügel um das selbe zu machen. Doch wenige Augenblicke später hatte der Leiter der Produktentwicklung von Boeing große Neuigkeiten. "Wir haben einen Weg gefunden, ein ausreichend großes Triebwerk unter die Tragfläche zu bekommen", so der Boeing Chef.
Ihre Lösung war, das Triebwerk auf dem Flügel nach oben zu verlegen, so dass es etwas höher wäre und auf ihre 737 Modelle passen würde. Und so wurde die 737 MAX das meistverkaufte Flugzeug auf dem Markt. So half es Boeing mit Airbus mitzuhalten. Nur hatte die Verlegung des Motors nach oben bei der 737 einen Nebeneffekt. Wenn die 737 MAX im vollen Schub war, wie beim Start, neigte die Nase dazu, zu weit nach oben zu zeigen, was zu einem Strömungsabriss führen könnte. Das war ein Problem, denn diese Flugzeuge sollten sich genau so verhalten wie die alten Modelle. Also hat sich Boeing eine Lösung einfallen lassen.
Anstatt das Flugzeug zu überarbeiten, installierte man eine Software, die die Nase automatisch nach unten drückte, wenn der Pilot das Flugzeug in einem zu hohen Winkel flog. Dieses System nennt Boeing das "Maneuvering Characteristics Augmentation System" oder MCAS.

Daraufhin stellt die Frage warum die beiden Flugzeuge abgestürzt sind?  

Mehrere Ermittlungen wurden durchgeführt.Der 353 seitige Absturzbericht des Fluges JT610 zeigt, dass Sensoren am Flugzeug falsche Informationen an das neue MCAS System des Flugzeugs schickte. Die indonesischen Ermittler identifizierten Probleme mit diesem System, das die Nase des Flugzeugs wiederholt nach unten drückte, so dass die Piloten um die Kontrolle kämpfen mussten. Weiter stellte der Bericht fest, dass der erste Offizier, der in der Ausbildung schlecht abgeschnitten hatte, sich abmühte, eine Liste von Verfahren durchzugehen, die er sich hätte merken sollen. Er flog das Flugzeug kurz bevor es in den tödlichen Sturzflug ging, aber der Bericht sagte, dass der Kapitän ihn nicht richtig gebrieft hatte, als er die Kontrollen übergab, während sie kämpften, um das Flugzeug in der Luft zu halten.Der Bericht stellte auch fest, dass 31 Seiten im Wartungsprotokoll des Flugzeugs fehlten.
Boeings Statement nach dem Absturz von Flug 610.

Ähnlich ist es auch beim Flug ET302 passiert. Alle 157 Menschen an Bord kamen beim Absturz der Maschine ums Leben, Monate nach dem Absturz von Lion Air Flug 610. Am Montag darauf identifizierte ein Zwischenbericht der äthiopischen Ermittler fehlerhafte Sensoren und unzureichendes Training als mögliche Ursachen der Katastrophe.
Boeings Statement nach dem Absturz von Flug 302

Abschließend möchte ich mein tiefstes Beileid an die Familien der 346 Opfer von Lion Air Flug 610 und Ethiopian Airlines Flug 302 geben.